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快运战国群雄并起,谁能领零担未来风骚?

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近几天,新入快运黑马安吉快运合肥快速起网,大票零担德坤获数亿元融资,零担龙头德邦发布2017年财报,快运收入为 129.94 亿元,日均货量近3万吨……零担快运市场“你方唱罢我登场”,好不热闹!

零担快运市场的战国时期已来

老牌快运德邦上市,区域专线联盟聚合 

在传统零担快运领域,德邦于2017年A股上市,快运收入稳步增长;以传统的区域型公司和专线企业为主体的壹米滴答、好友汇(德坤物流)、聚盟等区域专线企业迎头而上,多以省为半径进行区域网络布局,在一个省或相邻几个省的范围内有较高的网点占有率;传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张;不少快运企业采取“类加盟”的方式来扩大市场份额,如德邦的“事业合伙人”、天地华宇的“特许经营”、中铁物流的“承包”、等模式。 

在扩大了市场份额的尝试中,为了增强揽货能力,部分企业对货物揽收按公斤段进行了细化。

  

快递巨头入局,跨界融合成趋势

随着顺丰、三通一达等快递巨头公司纷纷上市,2017 年 TOP8 快递企业市场份额为78.7%,虽然快递市场集中度在未来将进一步提升,但大体格局已定。而零担快运市场是快递市场的近三倍,在大蛋糕的诱惑下,快递企业也纷纷跨界涉足零担市场,行业的临界点逐渐模糊化……

2012年1月,百世通过收购全际通杀入快运业务;中通快运于2016年8月正式起网;圆通于2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品;韵达快运于2017年10月正式起网;2017年11月,申通快递与快捷快递出资5000万元设立供应链管理公司“申通岑达”,2018年1月,正式推出快运业务(目前已暂停运营)。

 

顺丰、三通一达基本都是在原有的快递产品往上延伸公斤段,完善其产业链。

市场够大够分散,亟待整合 

从众多竞争者的入局举动,可看出在零担快运市场体量足够大。的确,2016年中国零担快运市场规模为1.1万亿,据艾瑞咨询数据,2020年零担快运市场规模预计达2万亿级别。而这个大市场下,以小、散型的专线公司为主体,据中研普华的统计,网络型快运企业 TOP10 的市场份额不足2%,而对比同时期的美国公路快运企业,TOP10 市场份额为 77.6%,集中度不可同日而语,中国未来集中整合空间巨大。 

在零担快运市场有着巨大的整合空间以及伴随着大件快运兴起的时候,主打150kg-3T中大票零担快运领域的安吉快运以来势汹汹的姿态进入零担快运市场,以快速起网的节奏布局。

在这个机会众多的市场上,寡头还未形成,足够各企业成长的同时,竞争也足够残酷。对于众多零担快运市场的入场者而言,群雄逐鹿的战国时期已到来。